crystal13

直升机的尾桨用于克服旋翼反作用扭转力矩，维持稳定飞行。但尾桨及其传动系统会带来的额外重量，噪音以及振动，还会消耗直升机10%左右的动力。。而且大多数直升机事故是出在尾桨身上。
共轴双旋翼最大的优势是利用双旋翼的反向旋转来避免了尾浆，看起来很美好，但也仅仅是看起来而已。特别是用在武装直升机身上的时候。
直升机在飞行过程中，可以说是机身“吊”在尾桨下。简单的裁出一张圆纸，圆心掉个重物做个试验就能反映出直升机的飞行中旋翼的状态——中心凹陷。在正常平稳的飞行时，共轴双旋翼的上下旋翼受力稳定，各安其位，这很好。但问题是，在直升机做高机动的时候呢？或者说，当直升机遇上复杂气流的时候呢？上下旋翼还能不能各安其位？明显不能，打桨坠毁就是其最终结果。于是毛子付出了代价，一个少将就这么没了。。不过毛子将军多。。回头把上下旋翼的间距再加大一点，又有新飞机了。。
事实上最开始的时候卡52确实战胜了米28，陆海兼用。但是最后还是从陆军退出，毛子陆军还是用了米28.最大的问题估计就是出在卡52的双旋翼上，毕竟作为一款武装直升机，不能光打装甲目标，偶尔还是要面对敌人的武装直升机的。。而由于共轴双旋翼，机动性受到限制，面对武装直升机之间的对抗只是选择死在对手手上，还是死在坠毁上的问题。
不过采用了卡52的毛子海军陆战队，还是很尴尬。。明明要的是武装直升机，你给我带来的是能够垂直升降的攻击机（不能高机动，就剩下攻击能力了）。反而共轴双旋翼带来的高度问题容易解决，旋翼的高度是没法改了，但是起落架砍点，发动机与减速箱不放头顶上放低点也可以——侧机身长点，雷达反射面大点什么的反正机动性都不好。。
事实上，想要避免尾桨的麻烦，除了双旋翼还有很多种办法，比如Z-9的涵道浆，比如MD520N的射流效应。相比共轴双旋翼带来的麻烦以及对复杂气流状况的不适应（高机动情况下旋翼气流也很复杂），这都是更好的解决方式。

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• 小火车 金币 +8 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2017-3-9 15:16